俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！
俄罗斯过去在航空发动机领域始终保持谨慎立场，尤其涉及核心技术时不愿全面开放。CR929宽体客机合作项目中，双方在发动机技术分工上出现分歧。俄罗斯更倾向于提供成品发动机而非深入分享设计细节，结果俄罗斯联合航空制造公司逐步转为供应商，中国方面则独立主导项目并将其更名为C929继续推进。 2025年9月，俄罗斯第一副总理曼图罗夫公开表示，俄罗斯准备向中国宽体飞机项目供应复合材料机翼以及基于PD-35技术的PD-26重型发动机，推力达到26吨。这款发动机同样可用于伊留申伊尔-100军用运输机研制以及MC-21后续型号开发。
俄罗斯做出这一选择，是因为他们判断中国在发动机领域的技术积累已经形成完整产业链。从基础理论研究到型号验证，再到上游材料供应，整条链条都具备独立运行能力。 中国军用发动机发展路径明确可查。歼-20战斗机最初装配AL-31F发动机，后来切换至涡扇-10C太行发动机，推力与可靠性得到提升。到涡扇-15峨眉发动机正式进入部队使用阶段，歼-20实现了超音速巡航能力，机动性能和航程均有实质进步。 运-20B运输机换装涡扇-20大涵道比发动机后，航程、载重和飞行性能获得全面改善，战略投送能力显著增强。这些型号的连续突破说明中国已成为全球少数掌握大涵道比军用发动机技术的国家之一。
俄罗斯自身处境也推动了这一战略调整。西方制裁使俄罗斯民航产业供应链面临压力，PD-35等大推力发动机项目需要外部伙伴分担成本。中国作为全球最大航空市场之一，能提供长期稳定需求，同时中俄在地缘战略层面保持紧密协调，在电子元器件等领域已有相互支持。 如果俄罗斯继续坚持过去的技术壁垒，几年后中国CJ-1000和CJ-2000等商用大发动机成熟验证完成后，俄罗斯不仅技术转让机会消失，连成品出口空间也会大幅缩小。主动提出重型发动机合作，是基于对中国技术进步速度的客观判断，从单纯技术提供者转向产业伙伴角色。 这一步涉及俄罗斯民航产业的实际生存需求。PD-26作为PD-35衍生型号，适合250至300座级宽体客机应用。
俄罗斯联合发动机制造集团正推进该项目，曼图罗夫明确供应选项存在但最终决定权在中国方面。 俄罗斯已能自主生产全部飞机零部件，但在制裁环境下需要寻找大伙伴分摊成本。中国市场正好满足这一需要。中国航空发动机体系的快速完善，让俄罗斯认识到合作紧迫性。 从大学基础研究到航发集团牵头的型号攻关，再到特种钢材等材料供应链，整条产业链已实现自主闭环。涡扇-15在歼-20上的应用和涡扇-20在运-20B上的装机，都传递出动力短板快速补齐的信号。 俄罗斯此举是从技术看门人向高级合作者角色的转变。他们清楚当前窗口期内锁定合作位置，能避免被彻底挤出市场。这种调整也进一步稳固了双方在航空领域的务实互动，在供应链和应用场景上形成互补格局。
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